También te puede interesar
Presentem l’Informe de Licitació a Catalunya de l’any 2025
Volver al listado
Pere Macias va analitzar els principals reptes del sistema ferroviari català i l’estat d’execució del Pla de Rodalies davant l’augment de la mobilitat
La Cambra de
Contractistes d’Obres de Catalunya (CCOC) i CATENARA van organitzar ahir, 5 de
febrer, un nou esmorzar col·loqui centrat en l’Estratègia Ferroviària de
Catalunya en el marc del Pla de Rodalies, amb la participació destacada del Sr.
Pere Macias Arau, coordinador del Pla de Rodalies de la Generalitat de
Catalunya.
L’acte,
celebrat a la seu de Foment del Treball, va reunir representants del
sector de la construcció, l’enginyeria i les infraestructures en un espai de
reflexió i debat sobre els principals reptes del sistema ferroviari català
davant l’increment de la població i del creixement de la mobilitat de les
persones.
La jornada es
va obrir amb la benvinguda del Sr. Lluís Moreno, president de la CCOC,
que va posar en valor aquests espais de trobada com a eina clau per fomentar el
diàleg i la col·laboració entre el sector públic i el privat. La cloenda va
anar a càrrec del Sr. Mateu Tersol, president de CATENARA, que va
destacar la importància d’afrontar de manera coordinada els reptes estratègics
del sistema ferroviari.
Una
estratègia necessària davant el creixement de la mobilitat
En la seva
intervenció, Pere Macias va remarcar la necessitat de reforçar i modernitzar la
xarxa ferroviària existent per donar resposta a l’augment sostingut de la
població i als nous patrons de mobilitat, que fan créixer la demanda de
transport públic a un ritme superior al del creixement demogràfic.
El coordinador
del Pla de Rodalies va subratllar que la xarxa ferroviària de Catalunya és
significativament inferior a la d’altres països europeus amb població o
extensió comparables, fet que limita la capacitat del sistema per absorbir la
demanda actual i futura.
Inversió
desigual i actuacions en curs
Macias també va
posar l’accent en la desigualtat històrica de la inversió ferroviària, amb una
aposta molt intensa per l’alta velocitat, mentre que les inversions en
Rodalies, especialment entre els anys 1990 i 2008, es van concentrar
majoritàriament a Madrid. En aquest sentit, va destacar que a partir del 2019
s’ha iniciat una recuperació de la inversió en el ferrocarril convencional i,
especialment, a Rodalies de Catalunya.
Durant la
conferència, va repassar les dades d’execució pressupostària del Pla de
Rodalies 2020-2025 i va detallar algunes de les principals obres actualment en
marxa, com la nova estació de La Sagrera, el desdoblament de la línia
R3, el soterrament de la R2 a Montcada i Reixac o el soterrament
de la R4 a Sant Feliu de Llobregat, actuacions que comporten afectacions
temporals al servei però que són clau per a la millora estructural del sistema
ferroviari.
L’acte va
finalitzar amb un col·loqui obert amb els assistents, en què es va coincidir en
la necessitat de garantir una planificació coherent, una inversió sostinguda i
una governança eficient del sistema ferroviari per reforçar el paper del
ferrocarril com a eix vertebrador de la mobilitat sostenible, la cohesió
territorial i la competitivitat econòmica de Catalunya.